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经销商开始担心电动汽车的维修收入减少

2019-02-03   阅读:87

  经销商开始担心电动汽车的维修收入减少 经销商处的升降机上的本田Clarity燃料电池尽管连续三年创造了新车销售记录,但这些天美国道路上的平均车辆已经超过10年了。这不仅是2008-经济衰退的结果,而且更加耐用。与前几十年相比,这些车辆都是可靠的。所有这些车辆都为经销商提供了现成的服务收入,特别是当他们仍然在保修期内。不管怎样你如何在经销商处为氢燃料电池车提供服务?来自经销商贸易集团的数据显示,服务是特许经销商的两个最有利可图的业务线之一,以及二手车的销售。新车销售实际上利润较低,但它们确实创造了稳定的客户流将来为未来服务e。然而,电动汽车准备将精简版投入到经过精心调整的商业模式的齿轮中.2018雪佛兰Bolt EVAs最近在行业贸易杂志“汽车新闻”的“固定行动”部分发表文章可能需要值得注意的是,降低电池电动汽车的服务要求将为经销商带来更少的收入。专家们表示,如果即将推出的电动汽车,商店后面的一切 - 车辆维修,零件,车身车间,服务客户保留 - 将会中断与传统汽车和卡车相比需要较少维护的车辆大量销售。虽然插电式电动车,电池电动和插电式混合动力车,现在仅占新车销量的1%左右,明显增加f发现这一点机械师担心电动车制动器将破坏我的业务年8月日产北美公司负责美国售后服务的副总裁Wally Burchfield估计,电池电动汽车只能产生三分之二到四分之三的服务收入从汽油车的常规维护项目来看。我们建议可能有点乐观。轮胎和雨刷片是日产Leaf电动车的唯一磨损项目,但也建议更换机舱进气系统中的过滤器。 2006丰田普锐斯和年日产Leaf [照片John C. Briggs]当然,在他们的生命即将结束时,电动汽车可能还需要悬挂工作,调整和制动 - 但与混合动力电动汽车一样,他们的摩擦制动器持续到目前为止由于使用r,比其他车辆更长日产汽车和丰田普锐斯仍在75,000英里的原装刹车片上进行电动制动,这种情况并不少见。瑞银拆解雪佛兰螺栓EV和汽油发动机的大众高尔夫公司认为更换零件对于Bolt EV带有24个活动部件将比大众高尔夫有124个活动部件低60%。检查丰田凯美瑞混合动力电池需要10美元维修,不是4,000美元经销商更换一些经销商可能希望从经常出现在混合动力汽车中的电池组的独立维修店,如果它们发生故障,经销商现在几乎普遍认为必须完全更换。打开高压电池组需要培训和重要的安全预防措施,但是电池故障只需要一个模块或一些联系人清理工作正常 - 而不是4,000美元的替代经销商通常会说是业主唯一的追索权。但是,我们相信你的平均特许经销商实际上是面对电动汽车的现实,然而,只有当我们停止听到已经向Leaf电动车车主发送多年定期换油提醒的日产经销商时才会这样做。直到那时。

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