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法拉利将在四年内为每款车型提供混合动力版本

2019-02-04   阅读:82

  法拉利将在四年内为每款车型提供混合动力版本,玛莎拉蒂将遵循? 法拉利599 GTB混合动力车在日内瓦车展上根据AutoSpies的说法,法拉利新款599 Hy-KERS混合动力跑车在日内瓦的发布会上,主席Luca di Montezemolo也是菲亚特汽车公司董事长,法拉利的大股东告诉集合记者“这是一个长期项目的第一步,我们希望在三年内,最多四年内,为我们系列的每一件产品准备一辆混合法拉利汽车。这是我们的目标。在三年内,我们的目标是减少35%的排放量。“法拉利HY-KERS系统是一种并联式混合动力系统,制动能量通过变速箱传递回来如”发动机制动“,但绕过ICE在汽车后部特别设计的三相电动机,然后作为发电机,sendi给锂离子电池供电。在加速时,相同的电动机由电池驱动,并通过第二个离合器将扭矩反馈到动力传动系中,与汽油动力的V12发电厂一致。有趣的是,尽管大部分压力机似乎假设为KERS 动能再生系统,基本上是再生制动这个系统的一部分是为去年的F1赛季开发的技术的直接后代,这似乎并非如此。有传言说法拉利在他们的部队中遇到了许多问题,并且游说很难让KERS系统从今年的F1规则中剔除。在2009赛季结束时谈到法拉利车辆时,总统卢卡迪蒙特泽莫罗公开承认了这一点在F1的KERS和公路车的KERS之间没有任何共同之处。还有另一个系统通常与首字母缩略词KERS相关联,它实际上是机械地存储重新捕获的制动能量而不是电池。它由Torotrak,Flybrid和Williams等公司开发,使用紧凑型飞轮,直接或通过驱动发电机将动力输送回变速箱。这种系统比电池存储的能量更有效,因为避免了动能和电能之间的一个或两个转换步骤。尽管如此,除了威廉姆斯赛车外,其他顶级F1车队包括法拉利车队都使用基于电池的KERS系统。这使他们能够更灵活地改变汽车的重量分布以适应不同的轨道。在作为公路车辆,基于电池的系统具有其他明显的优势,例如能源的长期储存。据报道,玛莎拉蒂也是菲亚特集团的一部分,希望能够在其中使用法拉利的公路混合动力技术。因为它努力在排放标准上保持领先地位而拥有自己的汽车。由于法拉利已经是玛莎拉蒂的主要零部件供应商,这两款车型可能是菲亚特车型中最相似的车型,法拉利打算积极扩展其自己的混合动力系统产品,这似乎是一个合乎逻辑的发展。[消息F1Fanatic, AutoSpies,法拉利,汽车管理局]

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