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欧洲制造商:NOx限值必须在实际排放测试中上升

2019-02-04   阅读:101

  欧洲制造商NOx限值必须在实际排放测试中上升 年大众高尔夫TDI SECarmakers在欧洲,亚洲和北美已经达到了几十年的废气排放限制,通过对测功机或“滚动道路”的严格标准化车辆测试来衡量。随着大众柴油丑闻现已进入第三周,美国和欧洲监管机构计划在真实条件下测试汽车,以测量其道路排放量。如果发生这种情况,欧洲制造商会说,氮氧化物或氮氧化物排放的法律限制 - 大众柴油TDI汽车欺骗的物质必须大大提高。不要错过大众柴油排放召回你需要知道的10个问题事实上,他们说,这些限制必须从今天的水平提高70% - 所有这些制造商都取得了静态测试。虽然他们适用于柴油上周,欧洲汽车制造商协会包括大众汽车,宝马,戴姆勒,福特,通用汽车,现代,包括大众汽车公司,包括大众汽车公司在内的汽油发动机和汽油发动机更加难以满足。 PSAPeugeotCitroën,Renault和Toyota。上周晚些时候在汽车工业网点,纽约时报和其他地方报道了这封信,该协会没有证实这封信,该协会表示将等待更新排放测试的最终提案。 .2016大众甲壳虫TDI敞篷车这封信在很大程度上承认,正如“泰晤士报”所写的那样,当汽车被带出测试实验室时,汽车制造商“无法满足污染法规。”事实上,提案草案显示,允许的氮氧化物排放量增加了30%,据报道由该协会提供70%的数字。欧洲排放测试甚至比现实世界的驾驶条件更加脱离美国同等标准。例如,汽车制造商可能会将车门后视镜和胶带移到车身接缝上以改善空气动力学。另请参阅为什么大众汽车在其TDI汽车中对柴油排放作弊?欧洲司机抱怨实际燃油效率比评级低30% 。同样,去年的测试证明,公路上的排放量远高于测功机测试中记录的排放量。更现实的测试建议已经在欧盟批准程序中取得进展,欧洲的汽车制造商建议软化,扩展或延迟它。现在大众丑闻带来了测试结果与真实世界驱动的问题排放到最前沿.宝马335d轿车和欧洲汽车制造商的消息已经很可怕。去年,国际清洁运输委员会ICCT测试了几种所谓的“清洁柴油”车辆,看看它们是否符合新的和更强硬的要求。欧洲6排放限值 - 大致相当于自2008年以来美国的排放限制。它的报告指出,并非所有测试车辆都不合规“部分测试车辆的平均排放低于欧6排放限制。”是“清洁柴油”实际上并没有像声称那样干净吗? 年4月但大多数没有“平均而言,测试车辆的实际氮氧化物排放量比欧6标准设定的限值高出约七倍,”该组织写道。结论是超额排放“到期了”至日常驾驶中典型的发动机负荷瞬间增加例如,略微倾斜,或正常柴油机尾气后处理系统的正常再生事件。“随着大众汽车柴油丑闻的影响仍在回响,欧洲制造商陷入了困境之中奥迪Q7上的柴油燃料警告TDIT他们知道他们的许多车辆严重不符合他们所遇到的限制,无论何时这些车被从测功机上取下并且实际上在人类驾驶员的真实道路上使用但公众对大众公然作弊的愤怒仍在不断上升,极速赛车开奖官网-1969道奇充电器将提醒你为什么,全球范围内的大量调查都集中在整个行业的合规性上,他们没有什么好的选择。所以建议70%的合法氮氧化物限制提升可以被视为不是一个大胆和以自我为中心的需求,而是绝望地请求他们拥有的唯一解决方案,让他们在现实条件下合法地遵守。祝你好运._______________________________________关注新浪和微信的GreenCarReports。

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